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能源走廊危險的負荷

張延龍王井懷孫黎沒有第四個人出來。王咸澤的左腿在流血。這個重慶籍的打工者坐在離他乘坐的大巴5米左右的高速公路中間隔離帶上,撞擊和驚嚇讓他已無力挪動。那時,他看到從燃燒的車頭處沖出兩個人。火勢越燒越大,不到10分鐘的時間裡,藍綠色的火焰完全包圍瞭這輛雙層臥鋪大巴,被追尾的重型貨車運輸的甲醇迅速泄漏漫出,在陜北黃土高原的深夜裡,沿著高速公路燒出幾十米遠……8月26日,包茂高速延安段特大交通事故,造成瞭36人遇難。8月29日,國務院“8·26”特別重大道路交通事故調查組成員、公安部交管局局長楊鈞稱,初步調查顯示這是一起兩車駕駛員違法導致的事故。而除此之外,還必須嚴格責任倒查,認真反思。包茂高速(包頭—茂名)延安段——這是被看作陜西經濟晴雨表的“能源走廊”,也是中國西部活躍的“勞動力走廊”,每年有數十萬打工者從四川、河南出發,經此進入陜西和內蒙古。兩個走廊同時匯聚在包茂高速陜北到內蒙古這一段,經濟的高速發展帶來這條路的繁忙。在8月26日的這個凌晨,由於兩車駕駛員的違法駕駛,危險的概率釀成瞭悲劇的現實事件。陜西出版的《三秦都市報》援引陜西交通部門人士的話:包茂高速延安段車多路窄,比較容易發生交通事故。乘客那夜,王咸澤用瞭將近4分鐘,才從車窗裡爬出來,撿回一條命。前一天,8月25日下午4時,王咸澤帶著他打瞭3個多月工攢的1萬多元錢,在呼和浩特市長途汽車站乘上大巴。50歲的王咸澤是重慶雲陽縣人,在呼和浩特一處建築工地做土建施工員。今年4月他來到內蒙古,先後在鄂爾多斯(600295,股吧)、呼和浩特的工地上做工。最近10年裡,內蒙古是中國經濟增速最快的區域,也成為吸引勞工的重要地區。內蒙古密佈的建築工地中,有許多像王咸澤一樣,來自重慶、四川的工人,因為同樣的工種,這裡的工資顯而易見比其他地方要高。但對於王咸澤來說,回一趟傢並不容易——從呼和浩特到重慶,隻有一班需要開近30個小時的火車,買到臥鋪票對工人們來說是一種奢望。絕大部分人的選擇是大巴,路線是:下午乘上臥鋪大巴,沿著包茂高速穿過沙漠和黃土高原,第二天早上抵達西安。稍作休整後,當天換乘其他大巴,沿西漢高速穿越秦嶺,進入川渝,在第三天清晨回到傢鄉。包茂高速的內蒙古、陜西段,由榆蒙高速、榆靖高速、延靖高速等路段組成,這可能是中國大型車輛最密集的高速公路之一。貫穿陜蒙邊界的榆林—神木—鄂爾多斯,是當下整個中國的能源走廊。資源經濟讓榆林和鄂爾多斯近年暴富,帶來瞭前所未有的經濟要素流動,兩座城市賣出資源,商業機會帶來大量人流。每年從頭到尾,無數重型卡車運送著數以億噸計的煤炭、成品油、甲醇、天然氣、聚氯乙烯等化工產品,沿著榆蒙高速—榆靖高速—延靖高速,從大漠中運到關中地區,進而進入華北、華東、華南市場。頻密的大巴和重型卡車同時奔馳在這條路上。王咸澤乘坐的大巴進入黃土高原後,路開始起伏不平,他看瞭會兒書,睡意很快來襲,臨睡前,王咸澤推瞭推車窗,發現用一隻手可以輕松推開。半睡半醒中,他還聽到第一排上鋪的一個四川乘客在跟司機閑聊,中間靠前的幾個鋪位是幾個學生模樣的年輕人還在說笑。在上車時,王就註意到瞭他們,“看起來像是在西安念書的大學生,男生個子很高,內蒙古口音,女孩子生得白白凈凈,都很開心的樣子”。在西安培華學院讀大三的李珺晗是他們中的一員。當天上車前,李珺晗把自己的三張“萌照”發到瞭QQ空間上,後來披露的車站監控錄像中,短發的她幾乎是一路蹦蹦跳跳地進瞭檢票口。大巴司機關掉瞭車內的燈,人們進入夢鄉。臨睡前,李珺晗給媽媽打電話說,“媽媽,我要睡覺瞭,大概明天早上9點左右到,到時候我給你打電話。晚安,老爸老媽。”撞擊與此同時,在漆黑的包茂高速上,另一輛車子也在奔馳著。河南人閃文全和張軍正駕駛一輛解放牌新大威貨車,載著35噸甲醇,從位於榆林市榆陽區的兗州煤業(600188,股吧)榆林能化有限公司出發前往山東。榆林能化建有目前國內最大的煤制甲醇項目,它的VI標識是黑色線條和紅色的火焰。貨車就在大巴前方不遠處,深夜中兩車各自行駛,沒有人知道危險正在臨近。凌晨兩點時分,張軍叫醒瞭閃文全,準備倒班。在接受央視采訪時,閃文全回憶說,“我接車的時候是2時多一點點。我往左面行車道上變道,看到後面有車子,很遠,大概200米。剛上行車道,車子剛擺正,後面車就追尾瞭。”目前,駕車的閃文全已被警方控制。8月28日,記者在延安市交警支隊高速公路大隊見到瞭正接受調查的張軍,他緊閉雙唇,不發一言。猛烈的撞擊發生瞭。不到十分鐘的時間裡,泄漏的甲醇迅速包圍瞭整個大巴車,由於車子幾乎是完全封閉的,燃燒產生的氣體讓車內的乘客們完全喪失瞭自救能力。熊熊燃燒的火焰讓過路的車輛都停瞭下來。正趕往靖邊的汽修廠老板任志忠,把王咸澤扶到更遠一些的地方。司機們以及百米外高速公路服務區的員工們試圖沖到車輛跟前救人。任志忠看到,火焰是藍綠色的,甲醇燃燒可產生1300oC左右的高溫,有人拿著石頭,試圖沖到車子跟前砸開車窗,“沖過去兩次,但是砸不動”,又退瞭回來。服務區的員工們拿著滅火器過來救火,但火勢已經太大,到距離車子10米左右的位置,人已經耐受不瞭火焰的溫度。大火燃燒瞭超過一個小時。現場的人們聽到車中傳來嗶嗶索索的輕微爆炸聲……大約凌晨4時,車體的火焰被撲滅,但漫出的甲醇依然沿著高速路一側的排水道燃燒出幾十米遠,像一條火龍。公路按照國務院調查組的初步結論,事故首先是由於兩車駕駛員違法駕駛導致的。但是,許多當地人的第一反應是對發生事故的這段高速公路感到害怕和憂心。西安紫薇地產副總經理曹靖看到事故發生的新聞後,在當天晚上發瞭一條微博,勸告朋友改變出行方式,他說,“安塞化子坪特大交通事故現場慘不忍睹。包茂高速榆林至西安方向一路多處連續下坡,重車、快車在前方出現險情時根本無法制動,追尾是必然的,一旦發生事故則瞬間奪人命,這兩年我在往返榆林途中曾多次目睹慘劇,現在建議赴延安、榆林出差的同事乘火車、飛機,這段高速必須采取切實措施避免事故發生。”紫薇地產是西北地區最大的開發商,在西安開發瞭超過20個社區樓盤,最近幾年,來自陜北的購買力量已經成為其最重要的客戶群,為此,紫薇地產在榆林市建立瞭陜北客戶接待中心,曹靖也因此多次在西安和榆林之間往返。陜西《三秦都市報》援引陜西交通部門人士的話說,包茂高速延安段由於車多路窄,比較容易發生交通事故,延靖高速等5處高速公路重點路段,為陜西事故多發路段。事實上,這條高速公路近年來更是成為陜西最重要的“經濟走廊”。經濟高速發展讓這條路也變得異常繁忙。這條道路,也已成為地方主政官員判斷經濟形勢的最直接指標,今年5月24日,陜西省召開全省經濟形勢座談會,省長趙正永在談到當前形勢和危機時說,“今年1月份開始,我省高速公路上的車明顯減少,榆林的運煤車也不像以前那麼堵瞭”。整個“十一五”期間,陜西以年均14.8%的經濟增速,持續位列中國各省份第一梯隊,這期間,能源化工取代瞭裝備制造業成為陜西的第一工業產業,陜北地區則是第一發動機,榆林地區的GDP平均增速達到瞭30%左右。目前,陜西每年原煤產量約為4億噸,其中,榆林市原煤產量約為2.8億噸,除30%的原煤在當地通過發電、煤化工進行就地轉化外,仍有2億噸左右的原煤,需要南運、東運——就地轉化的甲醇等化工產品,也需要外運。歐洲能源管理師、中德可再生能源合作中心主任陶光遠說,由於鐵路運力不足,像甲醇這種危險品一般也隻能通過公路進行運輸,而公路運輸的安全系數,隻有鐵路運輸的1/20,“這些車輛簡直就是奔跑在公路上的大炸彈,一旦出事,非常可怕”。《陜西日報》引述榆林市交通局局長王克寧的話說,“榆林的煤炭要滿足山東、河北、遼寧、河南、江蘇等幾個省的電煤需求。然而公路的設計流量和實際流量相差懸殊是導致榆林幾條運煤主幹道出現擁堵的共同原因。換句話說就是,車太多瞭!”在榆林,設計通行能力每天雙向4500輛的府平公路,2010年的每天雙向車流量為1.8萬輛,最高峰時達到2.2萬輛。2010年年底,包西線建成運營,成為內蒙古、陜煤煤炭南運的重要通道,但是,包西線的規劃近期年貨運量僅為5500萬噸左右,遠不能滿足內蒙古、陜西煤炭外運需求,超出運力的部分,還是隻能選擇公路。包茂高速榆林、延安段成為國內重型卡車最密集的高速公路之一。8月27日16時左右,記者在延靖高速安塞段看到,由榆林方向駛來的車流發生大堵車,重型卡車匯成的堵車隊伍,長達10公裡左右。啟示按照國內學者對高速公路事故率所做的研究,當交通量較小時,由於路面空曠,行車自由度較高,車速也很高,多易發生單車事故;隨著交通量增長,道路利用率提高,行車速度有一定下降,司機也有所警惕,事故率隨之下降。但當交通量進一步提高時,車輛之間相互幹擾會變嚴重,車輛變道以滿足超車的需求量增大,沖突也隨之增大,此時事故率隨交通量上升而迅速提高,多易發生追尾。同濟大學交通運輸工程學院交通工程系主任、同濟大學智能交通運輸系統(ITS)研究中心主任楊曉光也證實瞭這一結論。另一項研究也說明,在高速公路上,換道率會隨貨車比例提高而增加,進而提高事故發生率。密集的大車,擁堵的道路,意味著危險概率的增大。“這是很明顯的事情,發生這麼多事故,說明現在大車太多,道路的設計(相較於經濟的快速發展)早就已經滯後落伍瞭。”延安市交警支隊高速公路大隊重大事故中隊隊長曹清生說。他眼睛裡泛著血絲,一邊抽著煙,一邊告訴記者繁忙的工作常常讓他幾天幾夜都睡不瞭一覺。但重大事故的次數、頻率這幾年都在增加。延靖高速為雙向四車道全封閉式高速公路,2000年11月開工,到2003年8月,延安—安塞段貫通並投入使用,成為延安市第一條高速公路;2006年9月,安塞—靖邊段修通,至此延靖高速貫通,成為延安連接西安、榆林的唯一一條高速公路通道。不過,負責運營管理這條高速公路的陜西省高速集團延靖公司人士並不認同延靖高速的設計通行能力已經滯後,他說,“所有的設計標準,都是經過國傢相關部門批準的,一般來說,高速公路的設計能力都要考慮滿足未來十幾年的通行需要,現在才運行瞭6年,不可能滿足不瞭需要”。他說,“現在很多人可能覺得路有點堵,說路當初為什麼不修寬一點。六車道好不好?當然更好瞭,但你要考慮到成本問題,山區施工難度很大,同時,修路占用的土地資源也是非常珍貴的。”事實上,2000年前後,陜西公路勘察設計院道路二所等有關機構勘察設計這條高速公路時,榆林市還是陜西最窮的地區之一。當時是否能預估到陜北地區能如現今般暴富和由此而來的巨量車流?在陜北,對煤炭能源的大力開發是從2005年才開始的。2003年延塞高速貫通後有一個有趣的花絮,由於當時車流稀少,許多沿線居民將自行車騎上高速公路,當時陜西《華商報》報道說,“延塞高速公路雖然驗收,但該路上還不時有人騎自行車通行,看來,對沿線群眾進行安全教育問題不容忽視。”即便是到2006年,延靖高速全線貫通,安塞縣依然有許多人早上到高速公路上進行跑步晨練。楊曉光說,“高速公路規劃是一個復雜的問題,總體來說供給是永遠滿足不瞭需求的”。北京工業大學交通研究中心教授陳艷艷也認為,道路設計會根據當地經濟的狀況去預測未來的交通流量,再設計相匹配的通行能力,與GDP有關系,但不止這一個指標,還有人口數量、土地利用。對於交通設施建設趕不上交通需求增長這個問題,她的看法是,“過去的方法就是道路擴容,提高道路等級、增加車道等辦法來滿足需求,但永遠趕不上經濟的發展,現在更多的辦法是對需求進行管理控制,從而達到平衡。”

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-31/145362778.html

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