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高鐵不是花瓶，何來 欣賞？如果辦車貸送銀行審查要多久才能再申請?
從7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。調整後，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中高鐵動車占到一半以上，成為鐵路運輸新主力。然而，與價格相對便宜的動車，以及一些T字頭和K字頭車票相比，高鐵的上座率並不高，部分高鐵餘票近五成。對此，有著“高鐵代言人”之稱的中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕稱：“少就少，那沒辦法。這樣空著也好，就是大傢可以作欣賞用。”（6月17日《北京晚報》）先說一段自己的親身經歷，上周末從青島坐高鐵去濟南出差，買的是高鐵二等票，上車後發現前面一節車廂隻坐瞭幾個人，顯得空空蕩蕩，問瞭一下才知道那是一節一等車廂，因為票價高才鮮有人光顧。看著那麼多高端大氣上檔次的座位被閑置，心疼是真的，何來欣賞一說？再高端、再豪華的高鐵都不是用來欣賞的花瓶，而是應該追求一種高效運營。拿飽受詬病的高鐵票價來說，供求關系在那擺著，不能總在雲端下不來，拒絕接地氣。在運營的淡季該打折打折，該促銷促銷，哪怕是虧本甩賣也好過血本無歸吧，這些連街邊賣水果的小販都明白的道理，鐵路部門那麼多專傢焉能不知。我敢打賭，倘若高鐵是自傢的買賣，盈虧與個人利益密切相關，看著一排排空座位，冷冷清清的車廂，作為內部人士絕對不會說出這樣的風涼話，不會隔岸觀火，輕搖折扇，沒事人似的“欣賞”著，咂摸著。倘若鐵路部門不是一傢獨大，而是像其他行業一樣，有競爭的壓力，有業績的考評，面對高鐵上座率不高的尷尬，作為“高鐵代言人”一定會光著膀子吆喝，賣力推銷，想盡一切辦法將空座位賣出去。說白瞭，雖然鐵道部的牌子已被換掉，但是鐵老大的優越感卻延續瞭下來。此路由我開，票價由我定，嫌貴繞道走，爺就是這副德行，能奈我何？空著就空著唄，空跑就空跑唄，反正虧瞭又不是自己的，月底工資照拿，年底獎金照發。沒有生存的壓力就沒有改革的動力，鐵路改革不是換塊牌子那麼簡單，唯有引入競爭機制才能提高效率，才能改變一些人高高在上的優越感，國民才會帶著欣賞的眼光看待疾駛而來的高鐵。於靜（編輯：和訊網站）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-18/165790961.html
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